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        发布时间:19-07-21

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           国家习提出一带一近6年来,成绩斐然、硕果累累,已成为当今世界广泛参与的国际合作平台和广受欢迎的国际公品。在各方努力下,一带一已完成垒基筑台、立柱架梁,转入落地生根、开花结果的全面推进阶段。几天后,第二届一带一国际合作高峰论坛将在举行,一带一落实六年来,哪些力量推动着落实?如何理解一带一建设正在转向工笔画阶段,高质量共建一带一?带着这些问题,《中国报道》记者专访了公共外交咨询委员会委员、首任中国常驻东盟大使、中国—东盟中心前秘书长杨秀萍。

          

          

        公共外交咨询委员会委员、首任中国常驻东盟大使、中国—东盟中心前秘书长杨秀萍

          中国报道:习提出一带一近6年来,成绩斐然、硕果累累,已成为当今世界广泛参与的国际合作平台和普受欢迎的国际公品,对世界积极参与一带一建设您怎么看?

          杨秀萍: 一带一提出6年来,成绩斐然、硕果累累。共商共建共享这一黄金得到广泛认同,六廊六多国多港的合作格局基本成型,一大批互联互通项目成功落地,给带去了满满的发展机遇。截至今年3月底,中国已与125个国家和29个国际组织签署173份合作文件。中国与一带一沿线国家的投资和经贸合作水平显著提升,2013-2018年,中国与沿线国家货物贸易进出口总额超过6万亿美元,中欧班列累计开行1.3万列;教育培训丰富,在54个沿线个;文化交流形式多样,一带一新闻合作联盟建设积极推进,丝绸之沿线民间组织合作网络已达310家。

           东盟是一带一建设的重点方向、重点地区,聚集了合作建设一带一的重点国家和许多重点项目。中国与东盟10国签署一带一合作文件,并积极推动一带一与《东盟互联互通总体规划2025》深度对接。一大批互联互通、产能合作项目稳步推进,中国—新加坡国际陆海贸易新通道取得早期,雅万高铁、中老铁、越南河内轻轨等重大合作项目稳步推进,柬埔寨金边至西哈努克港高速公、中泰铁二期呵叻—廊开段等逐步开工,中国—文莱石化项目、中国—越南燃煤电厂将投入运营。中国—东盟基础设施专项贷款向东盟国家提出的55个项目提供意向融资,涉及电力、交通、通讯及境外园区等领域。东盟地区参与一带一建设的不断深化,将为双方长期友好合作打下的基础,也给双方的发展战略对接带来难得机遇,有助于一带一建设不断推进。

          中国报道:2017年第一届 一带一国际合作高峰论坛在举行,论坛以其开创性、高规格和丰富,为全球参与者所深深铭记,论坛共达成了270多项。您认为有哪些力量在推动着落实?

          杨秀萍: 首届一带一国际合作高峰论坛主要涵盖政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、相通五大类,共76大项、279项具体,分工涉及30多个部门单位。目前,五大类、76大项、279项具体已经全部按计划进度完成,其中有的还转入了常态化工作,将持续予以推进。这些能够如此高效的落实,离不开其背后力量的推动。

           创新是一带一建设的重要推动力量。通过创新、体制机制创新和技术创新,一带一建设不断走深走实、行稳致远,数字丝绸之建设已成为共建一带一的重要组成部分,落实一带一需要创新驱动发展。

           文化是一带一建设的重要推动力量。一带一建设立足亚洲、欧洲、非洲经济贸易和人文交流的历史通道,人文烘托的经济合作和发展彰显了文化的力量。落实一带一,需要借助文化的力量,一带一沿线历史文化的现代交集和共识,正在成为相通的重要支点之一。

           是一带一建设的重要推动力量。一带一建设要以为导向,解决经济增长和平衡问题。落实一带一需要打造型合作平台,和发展型世界经济,共同创造有利于发展的。

          中国报道:4月25日,第二届一带一国际合作高峰论坛将于举行,论坛将以推动共建‘一带一’实现高质量发展为主线,您如何理解 一带一建设正在转向工笔画阶段?

          杨秀萍: 2018年8月,习在推进一带一建设工作五周年座谈会上强调,推动共建一带一高质量发展,是下阶段基本要求。如今,一带一顶层设计初步完成,四梁八柱已经搭起,一带一也进入了国际话语体系,未来需要在项目建设、市场开拓、金融保障等重点工作和具体环节上下足功夫。这就需要我们更加注重细节,一步一个脚印推进实施,一点一滴抓出。

           第二届一带一国际合作高峰论坛即将于举行,贯穿论坛其中的主线就是推动共建一带一实现高质量发展。高质量共建一带一将是一带一建设从大写意到工笔画的必然选择。这是习面向世界提出的重要,反映了共建一带一国家的普遍愿望,树立起大家共同努力的目标。将以此为引领,共建一带一走深走实、行稳致远的新阶段。

          中国报道:作为公共外交咨询委员会委员、首任中国常驻东盟大使和中国—东盟中心前秘书长,您一定对中国—东盟关系发展有着很多独到的见解,您认为一带一给中国—东盟关系发展带来了哪些机遇和动力?

          杨秀萍: 在我近40年的外交生涯中,亲眼了世界的巨大变化,也了中国经济社会发展给世界带来的巨大贡献。几天后,第二届一带一国际合作高峰论坛将在举行,东盟10国国家领导人将出席这一盛会,显示出东盟国家对于一带一建设的高度重视。这将为中国—东盟关系在更大范围、更高水平、更深层次实现新的发展提供新机遇。在此契机下,中国和东盟可继续在加强战略对接、促进互联互通、推动经贸合作、打造人文交流新支柱等方面加强合作。

           多年从事中国—东盟友好交流合作,我印象最深刻的就是,东盟国家人士对一带一的认知度不断提升,参与一带一建设的意愿日益强烈,共商共建共享原则越来越深入,为中国—东盟关系的发展提供源源不断的动力和的基础。近年来,中国与东盟国家在经贸合作、产能合作和人文交流等领域,取得了丰硕。昆(明)曼(谷)公全线贯通,中老铁、中泰铁等项目稳步推进。中老经济走廊合作建设开始启动,泰国东部经济走廊与一带一加快对接,中国与柬老缅越泰(CLMVT)经济合作稳步推进。中国-东盟(10+1)合作机制、澜湄合作机制、大湄公河次区域经济合作(GMS)发挥的积极作用越来越明显。这些合作不仅契合彼此发展需要,更给双方人民带来了实实在在的利益。双方推动共建一带一,为双方各领域友好交流合作开辟了更加广阔和的前景。我们,随着时间的推移和各方共同努力,共建一带一一定会走深走实,行稳致远,中国—东盟将进一步凝聚共识,明确未来合作重点领域,推进区域互联互通,为高质量共建一带一作出贡献,推动经济全球化朝着更加、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。

           新闻是促进人文交流、增进相通的重要桥梁和纽带。作为面向东盟十国的国家级期刊,《中国东盟报道》2016年年初创刊伊始,就以亲、诚、惠、容的服务21世纪海上丝绸之建设,积极报道中国与东盟国家在、经济、文化等方面的交流与合作,多次组织东盟记者深入中国东、中、西部采访交流,为推动中国同东盟增进沟通与交流创设了机遇和平台,发挥了积极作用。感谢《中国东盟报道》为中国—东盟新闻交流合作持续深化所作出的卓越贡献。

        

          原标题:你的飞机为什么总被停在远机位?

          下了飞机,发现飞机停在了远机位,还要坐摆渡车…

          从海南三亚乘机返回的王先生不能理解,在局促的经济舱蜷缩了3个小时,好不容易抵达目的地,却发现自己乘坐的航班被停在了远机位,只好拎着行李挤上摆渡车,被冻得直哆嗦。他想了解,机场能不能考虑一下南北方的温差,尽量让从南方乘机回北方的旅客走廊桥。

          的确,没有人喜欢坐摆渡车,但为什么没法改变高概率遇上它的事实?究竟什么时候才能幸运地走廊桥?现在就聊聊那些关于近机位和远机位的 。

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          飞行区里是不允许旅客随意行走的

          经常出差的商务人士对廊桥和摆渡车应该再熟悉不过了,作为连接候机厅和飞机的通道,它们是上下飞机的必经之。它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

          廊桥又称空桥或登机桥,从登机门延伸至飞机机舱门,旅客可以在候机厅的登机口直接验完票,通过廊桥进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前,所停的也被称为近机位。通过廊桥登机非常方便,不用经历日晒雨淋,是旅客喜欢的上下机方式。

          远机位,顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑,一般来说,当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时,要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下,或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。这种方式一般所需时间较长,行程分段,自然也不受旅客喜欢。

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          使用摆渡车的成本往往高于使用廊桥的成本

          接驳廊桥,像是中了彩票;遇上摆渡车,心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会?这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高,很大原因是其运营成本比廊桥低,吐槽航空公司太抠门。但事实是,航空公司也不想用摆渡车,因为飞机停在远机位,协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高,不仅有成本,还有人力与时间成本。

          有业内人士表示,廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆(主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车)的收费属于机场地面服务收费项目,目前均实现市场调节价,各地机场各有不同。但细算下来,大型客机一般容纳300多名旅客,需要跑两趟摆渡车,在费用上并不划算。使用摆渡车的成本高,占用工作人员的工作时间也多,所以没有航空公司会做多收钱、服务打折扣的事儿。

          除了价格便宜外,停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处,如飞机可以使用地面电源和空调,节省了飞机的APU(APU主要作用是给飞机提供电力和压缩空气)和燃油消耗。因此,不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。

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          不是所有 机型都能停靠廊桥的

          廊桥桥位是有机型要求的,并不是随便一座廊桥都可以停靠各种机型,一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远机位。

          机场的廊桥类型有许多种,而每个机场的硬件设施不同,廊桥设施也会不一样。一般来说,双层桥一般停靠大型飞机(如波音747、空客A330),单层桥可以停靠如波音737、空客A320等型号的飞机。大飞机必须停在大机位上,否则会发生擦碰等情况;小飞机不能停在大机位上,那样会浪费资源。例如,某停机位只能停比波音767机型小的飞机,如果让一架波音777飞机停靠,则可能造成旅客无法下机,甚至其他飞机滑行时与该错误停机位上的飞机发生剐蹭等严重后果。

          因此,如果能停靠你乘坐飞机机型的廊桥刚好被占用了,那么只能将飞机停放在停机坪上。所以说,廊桥不是你想靠就能靠的。

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          飞机进出港停留时间较长可能被安排在远机位

          有些旅客可能发现,最近几天的早班航班都被安排在远机位,明明机场没这么繁忙,空余的近机位那么多,为什么还会被安排在远机位呢?有专业人士表示,为了高峰时早班航班能正点进港,22时以前到达且次日10时以后才执行飞行任务的航空器,一般不安排靠桥,以免长时间占用廊桥,影响其使用。

          近年来,随着我国民航业的快速发展,每天过万架次的航班飞行带来了巨大的机位停靠需求。与此同时,民用运输机场的规模也在不断扩大,但集中于千万级以上机场的航班停靠需求仍对机位资源造成了不小的压力。所以,机位、桥位的使用分配原则是:当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班。因此,同一架飞机进出港停留时间超过4个小时,也会被安排在远机位。

          除了过站时间较长的原因外,公司航空器(飞机)要做航后工作,如检查、试车、清洗、除冰等也必须停在远机位。

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          登机口的变更不是随意的

          到达登机口了,突然告知要换登机口,只好拉着行李走到新的登机口,这样的情形相信不少旅客遇到过。还有的时候,旅客发现明明飞机落地在远机位,但摆渡车一直不来,可能也是因为机位的变更。例如,你所乘坐的飞机临时被改到远机位,由于是临时调配,就需要在飞机上多等十几分钟,或者更长的时间,等待保障人员到位。

          其实,不仅是旅客,即便是负责机位分配的机场也不希望随意改变登机口。因为航班执飞期间,从停靠机位到离开机位,需要做很多工作,如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等,即使最常见的窄体机波音737要完成这些工作也需要至少一个小时的时间,而再遇上机械故障、极端天气等这个时间还要延长。所以,机位安排不便于频繁变动,否则一系列工作安排都要跟着调整。

          一般来说,登机口变更往往是由于前面的飞机没能正常起飞,后面飞机没法入位,其往往就会被调整到远机位。还有的时候,你的航班原本是要对接廊桥的,但因为航班延误,廊桥被分配给其他准点到达的航班了,这时候就算降落时廊桥是空的,但其实它已经名花有主了,只能停在远机位。

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          航段 影响机位分配

          机位的分配是机场资源分配的核心工作之一,它不仅关系到机场运行效率和质量的高低,更关系到安全。根据边检、海关、检疫部门的监管便利性要求,国际航班一般不能停在近机位,因为机场陆侧硬件设施不符合监管部门的要求。

          此外,航班后续航程也会影响停在远机位,还是近机位。执飞国内段的国际航班,根据边防检查、安全检查的要求,为确保国际、国内旅客能够有效分流,也被要求停在远机位。

          总而言之,飞机能否停靠廊桥是受多种因素影响的。无论是航企还是机场都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行体验。不过,看完上文,相信旅客会对近机位和远机位的分配有了一定的了解,再遇到需要乘坐摆渡车的情况能给予机场和航空公司更多的理解。

        

          有这样一张照片

          这两天温暖了无数网友

          照片拍摄于6月10日

          江西吉安县梅塘乡渡口村

          一位妈妈和两个孩子被洪水围困

          其中包括一名未满月的婴儿

          消防员蹚着齐腰深的洪水

          小心翼翼地将婴儿抱出

          生怕将孩子惊醒

          

          6月6日以来

          持续强降雨江西

          多地发生洪涝灾害

          

          暴雨后的吉安

          不少地方发生严重内涝

          有的主街道被水淹没

          水位最深处有一层楼高

          

          消防指战员们迅速到达现场

          降雨还在继续,水位仍在上涨

          他们立即驾驶冲锋舟展开救援

          所有被困人员都被转移到安全地带

          在被洪水围困的群众中

          许多都是年幼的孩子

          消防员们或抱或背

          将所有小朋友全部安全救出

          

          

          

          

          

          

          

          

          怀抱着这些祖国的未来

          连续奋战几天的战士们

          露出许久不见的温柔和笑容

          网友:这一幕好暖!

          辛苦了,致敬消防员!

          孩子,别哭

          我们都在你身旁

          

          

          来源:微信号